המאפיינים של קסדות אופנועים, התקנים

לבחור קסדה היא די פשוטה: יש צורך לכלול אמנות סינית ב-30 דולר (המכה הראשונה, הם יכולים לטוס מתפרק לחתיכות קטנות) ו… חפשו את האות "א" במעגל על הרצועה. אבל איך נולדים, איך קסדות נבדקים, אשר צריך כדי להבטיח את שלומם של הראש שלנו? 40 שנה, כנדרש בחוק, JP interphone F4 הסטריאו נמצא במדינות רבות, אך לעתים קרובות מכריע בעת בחירת היא לא כל כך רמת ההגנה, כמה המראה המקורי או צביעה. עם זאת, לנוכח קודם כל בבחירת קסדה עליך להקדיש תשומת לב יכולתו ככל האפשר לספוג את האנרגיה ההשפעה, כדי לא להעביר את הראש שלהם. בשביל זה, הקסדה כראוי צריך להיות מעוותים, נהרס כאשר אפילו באופן חלקי ההשפעה. השפעת אנרגיה, אשר לא מגיעים בראש, הורס למעשה את הקסדה. עם כיווניות חזקה אחת לבעוט מניות הקסדה לכמה פזורים וחלשים. אז, החלטנו ללמוד כיצד לעצב, קסדות עשויים לעזור לך לתקן את ההערכה בעת בחירת וקונה.

JP interphone F4 סטריאו מורכבת שני פגזים עשוי מחומרים שונים, לבצע פונקציות שונות. יונייטד בתהליך הייצור, הם חייבים להפיץ את האנרגיה ההשפעה על הגודל המרבי ולקלוט בו-זמנית. קסדה פגזים קשה-מעטפת החיצוני עשוי מחומרים שונים (פלסטיק או ללא הפרדות צבע). פלסטיקים הנפוץ ביותר ABS משמש (אבל זול, גמיש, דורש מעט יותר גשמי עובי) או פוליקרבונט (יקר יותר, עמיד, ומאפשר חומרים פחות עובי), או תערובות שונות שלהם עם מאפיינים ביניים. עבור חומרים מרוכבים בשימוש סיבים ובדים מסוג שונה: פיברגלס, אפוד מגן, פחמן, אשר לפעמים מחוזקות עם רשת מתכת. המרכיב השני ללא הפרדות צבע הוא חומר המחבר: בד יכול להיות בעבר הן הוטבלו, זה יכול להיעשות באופן ידני או אוטומטי. קלסר בשימוש, פוליאוריתן, שרף אפוקסי או תרמופלסטיים עם תוספים שונים.

להגדיר קלסרים מאפייני המוצר המוגמר בכ-10%. במקרה הזה אני חושב ש טבע צודק במה בהוא אומר. הבחירה שלהם תלוי האיזון של פונקציונליות, מחירים, תנאי ייצור טכנולוגיה ותפעול. ההבחנה בין קומפוזיט ו termoplastikovoj פגזים-אין מחיר, משקל מוצרים, נפח הייצור. מעטפת תרמופלסטיים יצוק תחת לחץ של הזרקת בקבוצה זו, אשר הם יקרים מאוד. עשוי מחומרים מרוכבים מופקים על ידי המטריקס, וזה הרבה יותר זול. עם זאת, תהליכים במידה רבה בעבודה ידנית, העלות של חומרי הגלם הוא הרבה יותר גבוה. לעומת זאת, שרי אריסון בהחלט מבין את הסיפור. מלבד ייצור אמצעי האחסון פחות, היא גם קובעת של מוצרים במחיר גבוה יותר עשוי ללא הפרדות צבע. השכבה הפנימית של הקסדה עשוי כמו בדרך כלל, קלקר עם תוספת של תוספים שונים. זה יכול להיות קבוע או משתנה צפיפות, לפעמים מורכב ממספר חלקים. פעילות פנימית שכבת ריפוד פתאומי ועומסי יתר. תהליך עיצוב הקסדה חדש מתחיל, בראש ובראשונה, עם בחירת חומרים, ההגדרה של מגזרי השוק, אשר תמקד את המוצר. תחילה עשיתי סקיצות, ואז מגיע השלב של דוגמנות חימר. -סיים דגמים יוצרו מדידות גיאומטריות על אילו המיוצר בולים. זו הדרך המסורתית רגיש, הכל תלוי רק ניסיון בעבודה, ומאפשר "לפי העין" קצב טופס, בחר עובי חומרים הדרושים כדי קסדה במיומנות לבצע את הפונקציות שלהם. היתרון של שיטה זו הוא שהיא מאפשרת לך לעבוד מן ההתחלה של התהליך מודל פיזי רציני. שנתיים על הפרויקט. כדי להבין טוב יותר עיצוב מודרני תהליך ממוחשב סלאם, ביקרנו חברת אומגה ב Tortona, וזה חלק מקבוצת תעשייתי איטלו-ספרדית עם ייצור במזרח אירופה ובאסיה. הסניף האיטלקי של הקבוצה מעצב מוטו ו- veloshlemov. עיצוב הוא לא רק את הגדרת פנימי של החברה, אלא גם עבור יצרנים אחרים על פי בקשה. ב Tortona הוא ציוד ו מעבדה לחקר בעיצוב, ביצוע בדיקות שונות של המוצרים המוגמרים. יש הסמכה רשמית, homologation של קסדות. תכנון בעזרת מחשב של קסדה חדשה מתחילה באופן מסורתי עם סקיצות על הנייר. לאחר בחירת האפשרויות המתאימות להעביר מודלים מתמטיים. בתוכניות תלת-ממד בתקופה קצרה של זמן כדי לבנות מודל מתמטי-צורה את העתיד של הקסדה. על המסך זה נראה די מציאותי, אפילו את זה שלב שזה ניתן לאבחן באופן מפורט עם כל הפרטים ואת חורים עד תוויות, חותמות ואפשרויות צביעה. ואז הופכת את הטופס מודל אובייקט תלת מימדי סיים עם כל הפרטים. התכנית, שימוש במודל, משמשים גם בתחום תעשיית התעופה והחלל, כלי רכב. אבל בתחום התעופה, למרות שימוש דומה ללא הפרדות צבע, מוצרי אינו מיועד הישרדות בתאונות. בהתאם מ החומרים הדרושים לא נתנו התנהגות מתבדרת נטען מכני. בתעשיית הרכב, לעומת זאת, להחיל את המבנה של חומרים הומוגנית, נתון בעבר בצורה של לוחות. הכל כפוף לו מטרה אחת: לספוג ולחלק את האנרגיה ההשפעה על ידי מבנים דפורמציה מתוכנתים. תוכניות המשמשות עבור מידול, מוחלים גם בתחום התעופה והחלל, תעשיית הרכב. לחץ כאן טבע ומצא עוד . אבל בתחום התעופה, למרות שימוש דומה ללא הפרדות צבע, מוצרי אינו מיועד הישרדות בתאונות. מחומרים לא נחוצים לאור התנהגות מתבדרת מכני טוען. בתעשיית הרכב, לעומת זאת, להחיל את המבנה של חומרים הומוגנית, נתון בעבר בצורה של לוחות. הכל כפוף לו מטרה אחת: לספוג ולחלק את האנרגיה ההשפעה על ידי מתוכנת דפורמציה מבנים. התכנית, אשר עיצב את הקסדה, לקחת בחשבון את תכונות ומאפיינים מכני של החומרים כדי לשמש. הם מראש מציג סטטי פרמטרים (גמישות, כוח flexural, חוזק, דמעה) ודינמי (השפעה). חומרים וירטואלי עם מאפיינים שצוין מסוימים מאפשרים לך להעביר של דגם התלת-ממד אסתטי לטופס מציאותי מודלים של העתיד. המבנה כולו של תיסלם וירטואלי כוללת רכיבים קטנים, ביניהם ויוצרים רשת. לנהל לקריסה וירטואלי בדיקות הדומה simulirujutsja תנאים אלו בדיקות עם homologation. קסדה וירטואלי לשים על הראש וירטואלי בגודל ובמשקל מסוימים ולאחר מכן הוכה כמעט, בכוח כדי ליפול ולשחרר אותו סדן וירטואלי שצוין טופס. במהלך בדיקות אלה יכולים אתה צריך לשנות את הצורה או גודל, עטיפות בתקופה זו, מעצבים, בודקי חייבים לעבוד באופן הדוק יחדיו. כאשר המודל לענות על הדרישות של בדיקות וירטואלי מתחילה ייצור אב טיפוס. על פי הפרמטרים של המודל הוירטואלי באמצעות לייזר sintered אבקת עשויים ניילון, סיבי זכוכית, מסונתז המארז החיצוני (בטכנולוגיית תלת-ממד "טיפוח"-אובייקט). השכבה הפנימית עשוי קצף הטחינה. האב-טיפוס יש צורך להעריך את תכונות אסתטיות של העתיד. -Pursue אסתטיים דורש בין 2 ל 24 חודשים (תקופה זו תלויה vzyskatelnosti ו דרישות של היצרן), 3-4 החודשים הבאים צריך להיות מוקדש חישובים מתמטיים, ואז עוד שניים עד שלושה חודשים לוקח חותמות מעטפת, השכבה הפנימית של קצף. לאחר החודשים הראשונים של שתיים דגימות המבחן הוא בילה על ביטול הנחרצות וטעויות הם בלתי נמנעים בעת עיצוב. כראוי יושם מודל מתמטי-88% מבטיחה את התעשייה תוצאות המדגם של בדיקות וירטואלי. ניתן לדמות כל דפורמציה ונזק מעורב הקסדה ההשפעה הקליטה כל הרכיבים ואת האינטראקציה שלהם אחד עם השני. בהכרח בחישובים לכלול פגמים ייצור אפשריים, כגון השכבה הפנימית של קצף צפיפות הפכפך או רכיבי shift אחד לשני במהלך תהליך בניה, כמו גם ווריאציות אפשריות עיצוב מוצרים. מאפייני הביצועים תעשייתי של הקסדה לעמוד בכל הדרישות של אפילו השילוב הגרוע של כל השגיאות וטעויות באופן בלתי נמנע שמתבטאת הייצור. ניסוי? בטוח! על תקנות השוק האירופאי החל ECE/ONU 22 (מאומץ במאי 2000) באמריקה מכירת קסדות חייבים לציית נקודה SS218 פועל מאז שנת 1985. מאז האימוץ של קסדות האמריקנית מעצבי נקודה מוסמך את מוצריה באופן עצמאי. כדי לעמוד באותם הסטנדרטים של ECE כל הבדיקות omologacionnye צריך להתבצע תחת הפיקוח של נציג של משרד התחבורה. בארה ב שוק פועלת גם סנל הנאמנים, ארגון הקדיש ההסמכה של קסדות, דרישות אשר יעלה על נורמות נקודה. הזהות סנל אינה תנאי הכרחי למכירה הרשאה על אדמת ארצות הברית אבל, בכל זאת, היא רשמית כלי טכני ומסחרי סמכותי. לא כל כך מזמן ארצות הברית הלאומית לבטיחות בדרכים הארגון בארה קסדות שנבדקו נלקחו מן הרשת המסחרי. אם הקסדה לא יעבור את הבדיקה, הוא אחז מהמכירה. פורסמו תוצאות הדפסה (EC), באתר הרשמי על האינטרנט (NHTSA.COM). בדיקות ECE להדאיג כל הרכיבים מן הקליפה של הקסדה, על מגן השמש רצועות, מהדקים. הקסדה הראשון עובר הפקד גיאומטרי, אשר הניח על "ראש" בגודל המתאים (האם לחזור על הבדיקות בכל גודל), ואת זה צריך לסגור את האזור, צבוע אדום, התואם לדרישות השטח המינימלי של ECE. לפי משטח הבדיקה סנל מעל זה נותן קצת חופש גדול בבחירת הצורה של הקסדה. למחרת שלב בודק את הנראות. (לפחות 210° אופקית, 45° ו 7° מעלה-מטה). ואז היסט מבוקרת יחסית קסדה בראש. התקן מיוחד עבור provorachivaet הקסדה ECE מותרות העקירה המרבי-30° קדימה, לבדיקות על גירסה סנל הקסדה מספיק כדי לא צולם מהראש מבחן שלב עמידות מתחיל עם בדיקת התנגדות דחיסה האורך והרוחב. לאחר כמה מחזורים של דחיסה משתנה נשלטת על ידי הצורה הגיאומטרית של הקסדה, אשר יישאר אותו הדבר. היכולת הקסדה להמשיך לבדוק ההלם הכה על דוכן העדים לשניים שלב. קודם לחקות את נופלת על משטח שטוח, ואז היכו את מטען מיוחדות עם תוספת של 90°, אשר מדמה את kerbs. הלם באותה בדיקה חוזרת עם תנאי מזג אוויר שונים. רגיל (21° c). נמוך (-21 מעלות צלזיוס, אשר הוא קריטי עבור השכבה קצף) (50 ° c, זה חשוב בשביל המארז החיצוני) הטמפרטורות. המבחנים ECE עצמם מהווים מכה אחת עומס במהירות של 7.5 מטר לשנייה (27 ק מ/h); מסה שווה למסה של "ראש", ומכאן, להשפיע על אנרגיה מגדילה את הגודל של הקסדה. עבור סנל (כפי ECE הקודם 22/02, 03) המיוצר מכה כפולה, עם זאת, שיטה זו משקפת שהמקרה סטטיסטית פחות סביר נבדקת גם. ההתנגדות של חומרים לטרוק ממיסים (אוקטן 30%-70% ו- toluena) לבין מבחן מיוחד לזיקנה כאשר מניחים את הקסדה על 48 שעות בתא מיוחד עם אור UV מכוילת. בנוסף לבצע קורוזיה בדיקות עמידות ערפל מלח. עם זאת, המטרה העיקרית של תיסלם-הריפוד והתערערות האנרגיה ההשפעה. מבחינה רפואית הקימה המון המרבי המותר שיא האצת (g) type ליניארי, רוטרי, צירוף של שתיהן. החוקים מאפשרים לכל היותר 275 גרם לכל כיוון (כדי סנל-300 גר' בכיוון של ההגדרות תאוצה). בדיקות נוספות שיש הגבהים השונים, rezinopodobnyh ציפויים, otbortovok ואביזרים. הם לא צריך להפריע. את החלקה הקסדה על אספלט, לשלול את האפשרות של. זעזועים נוספים נופל לתוך בורות ומהמורות. הקבלה היו מכשיר עישון לקסדה משטח דומה סביר להניח שאני מודד את האצת המסתובבת, דבר העלול לגרום נזק פוטנציאלי. כל הבדיקות מבוצעות וגדל אינטגרלים, עם קסדות עם מגן, אילו לא בתוך נסיבות שזה מומלץ לפתוח עצמו. אחרת הבדיקה לא יועבר. רצועה נבחנת בנפרד: עומס מתקדם נמשך 30 ק ג (הרצועה הזו צריך לא למתוח יותר מ 35 מ מ), לאחר מכן בנוסף, מושעה טען ב- 10 ק"ג. וזרק מגובה של 75 ס מ, הדמיית עומס כבד. דפורמציה קבוע אינו יכול להיות גדול מ- 25 מ מ. חגורות עם אבזמים, המורכב שתי טבעות מתכת ותוחלת בדיקות מחזורית, לאחר מכן המכשיר לשמור על כושר. פתיחה עצמאית, מערכות ניהול אורך רצועת אבזם היסט אינם מורשים. קסדות מגן עליך לעמוד בדרישות למעבר קרני אולטרה סגול, להישאר שקוף וגמיש בטמפרטורות למטה-20 ° c, יכול לעמוד ללא שבר כלי הקשה מבחן: ירידה בויקה zaostreng במשקל שלושה קילוגרמים, עם מד גובה. הבדיקות הנותרות מתייחסים עמידות בפני שחיקה, תפיסת נאותה שבירה (עקמומיות) סימנים של אדום, צהוב וכחול. בתצוגה שלנו, תקנות ECE יותר מציאותי יותר סנל. חתירה לשלמות הוא אינסופי, מתודולוגיות, בהחלט הופכים למורכבים יותר ולגדול לתוך דרישות חדשות. לדוגמה, מדידות של ההאצה המסתובבת של הראש (כמו בדיקות רכב). ו, כמובן אותן מערכות אוורור: בדיקות רפואיות להראות את הראש עלייה בטמפרטורה משפיע לרעה על זמן התגובה ואת ריכוז. לא כיום מספק בקרה של נוחות של הקסדה. אולי בעתיד תימדד ומחושבים היבטים אלה גם כן. כפי שאתה יכול לראות, את homologation הנוכחי ECE אינה "למען" ורק מוכחת מופע באופן דומה ניתן להשלים ההגנה. לא משנה כמה גדול, היה מתפתה לקנות קסדה בלי האות "א" מעגל, prelstivshis מחיר מגוחך או העיצוב סקרן של הקסדות בסגנון נאצי עם קרניים.

Tags:

Comments are closed.