מכירת משאיות רוסיה, חבר העמים ואירופה. סטטיסטיקה ו

המשאיות בשוק ב רוסיה ספירלה לאחרונה. עליית נפח תנועה משא, הצורך לשדרג מתדרדר הרחבת צי של עסקים קטנים ובינוניים הם אלה גורמים אין ספק, השפיע לחיוב גם על-ידי הגידול במכירות של משאיות ברוסיה. הצמיחה במכירות היא המפיקים הבטיחו ויומיומיים וייבוא של מכוניות חדשים ומשומשים. כמה נתונים סטטיסטיים על השאלה לחשוף את התמונה האמיתית של דרישה. ברוסיה בשנת 2006 פרסמה carmaker 250 אלפי מכוניות- וזה יותר בתוך זה 20% בשנה הקודמת. לשם השוואה, יבוא משאיות לשנת 2007 גדל כמעט בפנים 2 פעמים עד 40,000 יחידות.

מ המספר הכולל של מכוניות המשותף המשמש מיובאים אוטומטית לקח יותר מ-75%. שינויים בשוק של משאיות בהחלט קיים. יתר על כן, הם השפעה נאותה על משאיות פארק באופן כללי. בממוצע חישובים סטטיסטיים עבור השנה 2007 מספר משאיות זרים ברוסיה גדל ב 15%, עכשיו מסתכם על יחידות עכשיו כמעט 760,000 (15% של הצי הכולל). נתח השוק של משאיות בינוני-חובה רוסיה בשנה החולפת שהצטמצם מספר 12%.

הסיבה היא המצב בשוק של מטענים ההסעים: המגזר הפרטי נשאים, עסקים קטנים, שימוש קל משקל המכוניות הראשון, לפתח במהירות רבה יותר. ב בקרוב אנו צופים צמיחה במכירות בינוני מכונת-דרישות מוקדמות. זה היו איחוד מפעלים סחר את הצמיחה של הכלכלה כולה. המהירה ביותר בשנת 2007 גדל בקטע של משאיות כבדות ברוסיה מכוניות. מצב זה מתרחש בעיקר בשל גידול התחבורה הבינלאומי, בינעירוניים ותוכניות שיווק היצרנים המובילים המערבי. מכירת משאיות עם GVW של מעל 16 טונות בשנת 2006 גדל ב-38%. בשנת 2007, יצרנים מקומיים של משאיות בשנה האחרונה הצליחו לקחת שלושה רבעים של השוק, חברות זרות בהתאמה יש מעט יותר מ- 25%. אבל אפילו לפני חמש שנים, זרים רק 13% מהשוק שייך. בעוד מכירות להגדיל זרים מכוניות הוא הרבה יותר מהר מאשר מכוניות הרוסי. החלת שיווק מכשירים, פיתוח שירות, רשת הסוכנויות, אטרקטיבי במחיר מציע מכירת ציוד משומש, מקבילים ביתי מעולה עבור נוחות, אמינות, יש מספר תכונות אחרות הצרכן, להפוך לקנות ציוד זרה הייצור הוא רווחי יותר בעיני הקונה המקומי. בשנת 2006 היה 248.2 אלפי משאיות, כמעט 20% יותר מאשר בשנת 2005. דינאמיקה חיובית של קרונות על שלה כושר הייצור הראו כמעט כל המפעלים הגדולים של תעשיית הרכב הרוסי. שלושת המובילים באמצעי אחסון השנתי של שחרור יציב מאוד. לא תמיד טבע תעשיות. מקום ראשון-עבור ניז'ני נובגורוד JSC «גז», במשך 12 חודשים שנת 2006 גייטס הגיע רכב הזה 144236 14.1% גבוה יותר מאשר התוצאה של השנה שעברה. שלישי הגביר את קצב הייצור KAMAZ, התוצאה היא במקום השני כמעט 43 אלפי משאיות חדשות, שפורסמו בשנה שעברה הרציפים צ'לני. כפי Gaz, KAMAZ inc. מדגים יציב העלאות הפקה במשך 5 שנים משנת 2002 ואילך. אוליאנובסק מנוע עובד, להיפך, במהלך תקופת הזמן הצליח לשרוד ולהגדיל, ו צמצום מספר המכוניות בשנה שנאספו. סך של שנת 2006, כמעט שווה להתוצאה של הקודמת: 19737 הונפקו משאיות חדשות. הייצור הכולל של הארגון נדחה, אך, למרות זאת, מותר טפסו את הארגון מקום שלישי בדירוג. מניות של יצרנים מקומיים אחרים של משאיות בשוק הרוסי רק צנוע מספיק, הם מהווים רק תחת 17%. בנפרד ראוי לציין ם במפעל-הוא המשיך להגדיל את הרכבה קלה קוריאנית יונדאי פורטר שיגעון המשאית!, ועבור 12 החודשים של השנה שעברה עזב החברה צינור 7162 מכונית חדשה. העלייה בשיעור של ייצור יותר שלוש פעמים, המיקום המשותף של משאיות מותגים זרים שיוצר ברוסיה בשנת 2006, הייצור הכולל של קרוב ל $3 אחוזים. למרות המחסור מתפתחים משאיות עבור השוק המקומי ברוסיה, מספר מפעלים מקומיים המכונית לייצא את מוצריה לחו. זה הוא נובע, בעיקר, למצוא שווקים חדשים למוצרים ומנסה להשיג דריסת רגל עליהם. אז, הקונים העיקריים של משאיות רוסי ייצור נותרו המדינות במזרח התיכון, אסיה, שם לא היה עדיין הציג תקנות איכות הסביבה המחמירים, היתרון העיקרי של מוצרים רוסי הוא הפשטות היחסית של עיצוב ומחיר תחרותי. לפי SCC הפדרציה הרוסית, על פי תוצאותיהם של שנת 2004 היה מיוצא 42.9 אלפי פיסות בשווי 372 מיליון דולר. המחיר הממוצע היה מאוד נמוך-רק תחת 8700 דולר ליחידה. במהלך השנתיים הקרובות avtozavodam רוסית הצליח לשמור על המומנטום החיובי: בשנת 2005 ב- 7%, ובשנת 2006 הוא כ-4%. ראוי לציין כי בשנה שעברה העלות הממוצעת של יחידה של ציוד המיוצא כולל גדל והגיע 12 אלף דולר ארה ב, וסך הסכום של כל העסקאות היה מוערך כ 600 מיליון. הספקים המרכזיים של מוצריה לחו ל יישארו המפעלים הגדולים של רוסיה: KAMAZ והגז. סך היצוא של רק שני ארגונים אלה עולה על 72% סה. משאית השוק במדינות חבר העמים התפתחו בעיקר באמצעות יבוא. הם המפיקים הראשי של משאיות במדינות בהן הם חברי חבר העמים (למעט רוסיה), מינסק רכב הצמח, הממוקם במפעל המכוניות בלארוס ו בקרמנצ'וג, הממוקם באוקראינה. שתי החברות הגדולות בחשבון כ 90% של כל המשאיות שיוצרו ב- CIS. עבור 12 החודשים של העבר בן גייטס מפעלים MAZ הגיעה המשאית החדשה כמעט 20.9 מיליון, אשר שווה בקירוב להמדדים של התקופה המקבילה בשנה הקודמת. אוקראינית Kraz שנכשל גם להראות דינמיקה חיובית משמעותית-המחירים ייצור נשאר ברמה הקודמת של 3500 כלי רכב בשנה. העליון נסגר ב- «BELAZ»-למשך 12 חודשים הארגון עזב משאיות חדשות יותר מ-1600 זה 14% יותר מאשר בתקופה דומה שנת 2005. ככלל, ראוי לציין את זה כמה זמן המכונית ליצרני ממוקם במדינות חבר העמים, די stably, אך אינם מראים תנופה משמעותית. בסך הכל, עד לסוף שנת 2006 האחסון סיכום הייצור של משאיות במדינות חבר העמים גדל בשיעור של 5% וחרג 26 אלף מכונות מדי שנה. בשוק הרכב באירופה, על פי גיורא חלבני יש דינמיקה שונה. ראשית על טכניקת המכירה: בשנת 2006 אירופה מכר 2 מיליון 795 אלף משאיות. הגידול המכירות הגבוה ביותר של 8.7%-is ציין בקטע של משאיות כבדות בלבד. עם סטטיסטי לימוד מעמיק של המצב מומחים אומרים ההתפתחות המהירה של "חברים חדשים" האיחוד האירופי. 57.3% הסתכמו מכירות משאית מוגבר כאן. לפי מספר משאיות חדשים שנרשמים עם שוק משותף של צרפת מוביל ב- 19.2% ו- 536,000 הענקים. לאחר מכן הם הממלכה המאוחדת (14.7%) גרמניה (12.9%). גרמניה כולה נשאר המנהיג הבלתי מעורער בין מדינות האיחוד האירופי עבור מכירות בקטע של משאיות כבדות-63. מכונות 000000.

Tags:

Comments are closed.